廣州數(shù)控車床，加工工藝及數(shù)控車床對我國汽車產(chǎn)業(yè)的日益推動

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發(fā)表時間：2014-07-01 00:00

廣州數(shù)控車床加工工藝及數(shù)控車床對我國汽車產(chǎn)業(yè)的日益推動

無論是普通車床加工還是數(shù)控車床加工，在加工前都要對所加工的零件進行工藝過程分析，擬定加工方案，確定加工線路和加工內(nèi)容，選擇合適的刀具和切削用量，設(shè)計合適的夾具及裝夾方法。特別是在廣州數(shù)控車床加工中，加工工藝的制定則比普通車床顯得更為重要，也要更為詳細(xì)，因為在普通車床加工中，制定了工藝卡，操作者按加工工藝進行操作，在加工中如遇到某些問題，(如在加工內(nèi)孔時，鐵屑堵塞，可停機清理)，可靈活進行調(diào)整處理，不會受太大影響，而廣州數(shù)控車床則不同。

廣州數(shù)控車床受控于程序指令，加工過程都是自動進行加工的，每一個數(shù)據(jù)、加工路線、刀具、切削用量的不合理，都會造成工作量的成倍增加，甚至要重來，這樣就要對零件的加工從裝夾到加工完畢每一工步都十分清晰，要細(xì)化每一工步的切削變化、切削用量、走刀線路等較細(xì)致的問題。

伴隨汽車工業(yè)競爭加劇，汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代周期從幾十年縮短到三到五年，組合機床自動線以其高效率統(tǒng)治了汽車工業(yè)的生產(chǎn)。目前汽車產(chǎn)業(yè)對廣州數(shù)控車床的消費主要分為兩個層面：一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線；二是包括發(fā)動機、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件的加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機床。廣州數(shù)控車床消費的重點在第二個層面，即占整車全部裝備價值70%左右的汽車零部件加工。
　而汽車零部件的制造一般需要四大類機床：金屬切削機床生產(chǎn)線，由于精密鍛造技術(shù)和設(shè)備落后，大部分汽車零部件采用切削方式加工；整車制造的“四大工藝裝備”，包括整車自動裝配線、車身焊接和裝配自動生產(chǎn)線、噴涂自動生產(chǎn)線、沖壓自動生產(chǎn)線；精密鍛造生產(chǎn)線及制造單元，包括模鍛、熱精鍛、冷精鍛(冷擠壓)、粉末冶金燒結(jié)鍛造設(shè)備以及內(nèi)高壓成形設(shè)備等；鑄造生產(chǎn)線包括鑄鐵件加工的精密鑄造生產(chǎn)線，鋁合金鑄件加工的壓鑄機(制造單元)。其他還有測試設(shè)備、數(shù)控刀具系統(tǒng)和激光切割設(shè)備等。
發(fā)動機作為汽車的核心功能部件，其加工設(shè)備是汽車生產(chǎn)最重要的裝備之一。而組成發(fā)動機的主要零部件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸以及連桿等。加工這些零件所需的機床大多是高效、高性能、高可靠性的數(shù)控機床或?qū)Ｓ脵C床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線大多由臥式加工中心組成；曲軸加工設(shè)備主要是車?yán)瓩C床、數(shù)控曲軸內(nèi)銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床以及曲軸拋光機等；凸輪軸加工設(shè)備主要是凸輪軸數(shù)控機床和凸輪軸磨床等；而連桿加工大多采用專用設(shè)備，如雙端面磨床等。
近年來，機械加工技術(shù)的發(fā)展很快，各種新技術(shù)在不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，尤其是以廣州數(shù)控車床發(fā)展為先導(dǎo)，即以數(shù)控機床專機化或者是以專用機床數(shù)控化來解決柔性和高效率的矛盾。目前，汽車零部件的生產(chǎn)大多采用高速加工中心組成的敏捷生產(chǎn)系統(tǒng)。作為汽車制造業(yè)大國，我們在向制造業(yè)強國轉(zhuǎn)變的過程中，不僅應(yīng)掌握設(shè)備制造的專用技術(shù)，且要重視汽車制造工藝流程的開發(fā)。擁有自己的系統(tǒng)開發(fā)能力，提高廣州數(shù)控車床工具的可靠性指標(biāo)，降低生產(chǎn)成本，縮短新產(chǎn)品投放周期，這樣才能真正做好交鑰匙工程。